2019年03月31日(日)/晴

●コース出会広場～木出し道～平岩駅～朝熊ケ岳～山上公苑～金剛證寺～朝熊峠～出会広場
●タイム 09時30分ー14時10分
●雑記
　朝熊山には、戦前東洋一と云われたケーブルカーがありました。
　朝熊山鉄道鋼索線は、75年(大正14年完成～昭和19年廃止)も経ちかなり荒れてはいますがケープル跡を歩くことは可能　です。
　平岩駅～朝熊駅まで全長1078m、高低差415mです。
　今まで、何度か歩いたことはありますが、
　花の多いところなので日本一・東洋一という事も知らずに歩いていました。
　今回、ネット情報から「東洋一」と云われる事柄を知りました。

　それは、第一隧道の勾配のことである。
　最長勾配652%の区間が存在。(652%とは、水平距離100cmに対し652cm上昇する。角度に換算すると32度となる)
　第一隧道を抜けると、更に急勾配となる。150m先に第二隧道の坑口が見えている。
　ここは、美しい曲線を描く路盤でスキージャンプの滑走路かと思えるような光景ーーー？。
　第二隧道を抜ければ日本一の勾配区間へ向けた最後の上り坂を越えると朝熊駅が待っている。
　この駅のテラスに立つと壮観な眺めだ。「うっひょお」だ。
　大正時代に造られたケーブルカー跡。堅牢する地盤は、撤去も転用も困難な巨大異物となっている。

　この朝熊山鉄道鋼索線は、平岩駅から歩いても１時間余です。
　一般路の朝熊ケ岳22町道、10町橋下から容易に行けますので挑戦して見てください。
　春は、虫のいる季節になるのでスパッツ・手袋・鎌・ヘットライト等必携。

　<注意事項>
　数年前登山した時の朝熊駅周辺は、立ち入り禁止で金網の柵があり中に入ることができなかった。
　現在は、金網の柵はあるが開き戸で鍵はかかっていない。立ち入り禁止の看板もなくなっていた。
　柵の横からも何とか入れるので管理がなされていないようにも見える。
　朝熊駅とその上にあるテラスは老朽化がひどい。
　コンクリート剥がれ薄くなっているので何時底が抜けるか分からない状態となっている。
　テラスの上に展望台もあるので少し大回りになるが上の展望台へ行くのがお勧めである。
　朝熊駅は、眺める程度で近寄らない方か良い。

【国土地理院25000図軌跡ログ】